日々のつぶやきです
第二次世界大戦当時 日本ではドイツやイギリス・イタリアと並び噴流式発動機
（ジェットエンジン）の独自開発が進んでいたものの これらの國とは違いまだジェット戦闘機
などという形で実用化されていなかった しかし種子島時休海軍技術大佐（後の日産自動車
顧問）の下でネ１０・ネ１０改（推力２３０ｋｇ） ネ１２（推力３００ｋｇ）ネ１２Ｂなど
豊富な開発経験後の蓄積があった
１９４４年夏に 高速で高高度を飛行して敵の迎撃をかわし 目標まで到達する
というコンセプトの攻撃機である橘花（きっか）の開発において 機体には
そのような 高速飛行を実現出来るターボジェットエンジンの搭載が決定
そこで研究を続けていた噴流式発動機の研究を基に 空技廠と石川島重工業が
官民一丸となって開発を勧めることになった 開発の過程で問題になったのは
耐熱性素材の確保であった 当時はコバルトやニッケル等の希少金属の使用が
制限されており 止むを得ずステンレス鋼が使われた 開発は当初神奈川県の
空技廠で勧められたが 後に疎開し秦野市にある専売局の倉庫で実験が行なわれた
また１９４４年７月にドイツからもたらされたＢＭＷ００３の図面を基にしているが
完全なコピーでない そもそも図面の大部分と実物のエンジンが記載されていた
伊号第二九潜水艦が撃沈された事により 海没しているのでコピーのしようが
なかった
ネ２０は１２基試作され ４基が地上実験 １基が空中実験に供されて 残りが
橘花の飛行試験に充当された そして１９４５年８月までに約５０基が量産された
橘花は１９４５年８月７日に木更津航空隊基地で初の試験飛行（約１１分）に成功
同年８月１１日２回目の試験飛行で離陸失敗し大破 そのまま終戦を迎えたため
実戦には参加できなかった
橘花があと２～３年早く開発されていたら 原爆投下は無かったろうし 東京大空襲
も無かったかもしれない
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